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新孟河延伸拓浚工程在大夾江至京杭運河段下穿三處鐵路線，即京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和京滬鐵路。京滬高速鐵路預留（40+72+72+40）m連續梁作為河道的拓浚空間，滬寧城際鐵路也預留（40+56+40）m連續梁空間，這兩處鐵路在設計時均已考慮河道拓浚的需求。京滬鐵路跨越新孟河為一孔鋼桁梁，孔徑及凈高均不能滿足新孟河拓浚的需求，需要抬道改造。工程總投資61190萬元。

京滬高速鐵路、滬寧城際段防護加固工程利用高鐵已預留的條件，在保證高鐵運營安全的前提下，先利用圍護樁實施高鐵橋墩防護，并對河道底部進行加固鋪砌，實施筑島，將高鐵橋下的土方按河道規劃斷面進行開挖，滿足河道規劃過水流量斷面和規劃航道的布置。

新孟河航道穿越京滬鐵路位于呂城站至奔牛站區間，改建工程在既有線南側新建雙繞線路，以保證鐵路正常運營。京滬鐵路上跨新孟河航道，新建雙線特大橋1座，框架橋1座，橋下凈空滿足航道等級Ⅵ級要求，橋梁兩端為路基段，改建段施工完成后，兩端實施撥接。

工程于2022年11月15日開工，計劃2025年完成新孟河改線工程撥接、通車，京滬鐵路既有橋梁拆除，京滬高鐵加固工程河道拓浚，滬寧城際加固工程圍護結構施工。

工程施工期間，承建單位中鐵二十四局需在鄰近營業線、高鐵天窗點00:30~4:30等環境下，嚴密組織鄰近營業線深基坑施工、鋼桁梁拼裝、既有線撥接Ⅱ級封鎖施工、新建兩線間既有京滬線老橋拆除等施工，尤其是不能影響京滬高鐵每日143對數的列車安全通行。

面臨國內首例正在運營的高速鐵路橋下河道拓浚施工難題，中鐵二十四局采用RMS測量管理系統監管施工，極限控制鐵路軌道微米級變形，確保京滬高鐵穩定運行。同時，施工管理采用BIM技術，引進勁性復合樁新工藝、新機械，其中HX250型樁機可實現360°旋轉，增加了自身工作面，降低了樁機移位的頻次，工效提升明顯，預計本工程將于2027年10月完工，屆時新孟河延伸拓浚工程將可全面實現設計引排效益，保障城市運行安全。